飞轮齿圈的的五种常见损伤应怎样检验和维修呢?
飞轮齿圈若有个体齿破坏、齿圈单面磨损,可在轮齿另一端头重新倒角,将齿圈翻边利用。若---齿长的30%或一连破坏4齿,以上应调换。
飞轮齿圈的调换
换用的新齿圈与飞轮外圆的共同过盈量一样通常为0.30—0.60mm,安置时应将齿圈加热到350℃--400℃,趁热压至止口。
飞轮上的标记标记:
在飞轮轮缘上作有---(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点;六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上的---与外壳上的---对正时,恰好是压缩上止点。
飞轮的检修与调整:
飞轮经向圆跳动量的检测将百分表的触头靠在飞轮光滑的内圈或外圈上,旋转表盘,发动机齿圈,对正指针,转动飞轮一周,齿圈,百分表的读数差即为径向跳动量。一般该值不大于0.1,过大时应换用新飞轮。
飞轮端面的修整飞轮端面不应有裂纹、等痕迹和挠曲变形,工作表面应平整,齿圈加工厂家,表面粗糙度值应较低,平面度误差超过技术要求或有沟槽可磨削修平,但修减厚度一般不超过2mm。
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为了---有足够的传动惯量,并尽可能减小飞轮的,应使飞轮的大部分都集中在轮缘上,因而轮缘通常做得宽而厚。飞轮多采用灰铸铁制造或强度较高的球铁或铸钢制造。有的发动机飞轮的外圆上有1缸上止点标记。
因汽车发动机属于间歇燃烧式的动力装置,各缸传递到曲轴的能量不是稳定和连续的,而飞轮的作用就是存储一定的能量,使曲轴系统具有较大的转动惯量。借助这个惯性力使发动机运转平稳并减小振动和噪声。
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